Havi cikkek: július 2013
Szellem a fazékból – Fröccskódex
Fröccsben nem ismerek tréfát - vélte Karinthy Frigyes. De nem mondta, csak gondolta. És jól gondolta, mert az, amit (bizonyos műintézményekben) ma spriccerként előadnak, minden, csak nem fröccs.
A bényi Tizenkét Apostol-körtemplom
Magyar Nemzet szombati magazinjának egyik legérdekesebb sorozatát közöljük le folytatásokban, melyben a remek Ludwig Emil megmutatja nekünk a rejtőzködő Magyarország eldugott kincseit, melyek mellett sokszor figyelmetlenül elhaladunk a mindennapi rohanó életünk során. Vigyázzunk ezekre a páratlan kincsekre, hiszen ezek a kincsek alappillérei szeretett Hazánknak.
A veleméri templom
Magyar Nemzet szombati magazinjának egyik legérdekesebb sorozatát közöljük le folytatásokban, melyben a remek Ludwig Emil megmutatja nekünk a rejtőzködő Magyarország eldugott kincseit, melyek mellett sokszor figyelmetlenül elhaladunk a mindennapi rohanó életünk során. Vigyázzunk ezekre a páratlan kincsekre, hiszen ezek a kincsek alappillérei szeretett Hazánknak.
Jane Austen reneszánsza
Szeretesz horrort olvasni, borzongani a félhomályban, miközben reszkető kézzel lapozol? A szörnyek, zombik, gusztustalan teremtmények és mutáns lények kalandjai vonzanak? Ha azt mondanám, akkor olvass Jane Austen-t, bizonyára őrültnek néznél. Pedig nem. Bizony Jane Austen novellái kielégítik rémségek iránti érdeklődésed.
Merre vezetett a damaszkuszi út?
Móser Zoltán fantasztikus cikksorozata a régmúlt idők, az elfelejtett Magyarország kincseit mutatja meg nekünk ebben a párját ritkító sorozatban, mely a Magyar Nemzet hétvégi magazinjának volt elengedhetetlen tartozéka. Utazzon velünk, ismerjük meg együtt Magyarországot egy kicsit másképpen.
Középkor néz le ránk
Móser Zoltán fantasztikus cikksorozata a régmúlt idők, az elfelejtett Magyarország kincseit mutatja meg nekünk ebben a párját ritkító sorozatban, mely a Magyar Nemzet hétvégi magazinjának volt elengedhetetlen tartozéka. Utazzon velünk, ismerjük meg együtt Magyarországot egy kicsit másképpen.
A parfüm halhatatlansága
Bár a halhatatlanság eszenciáját még nem találták meg, halhatatlannak tűnő illatok születnek az emberi fejekben és a kémiai laboratóriumokban. A parfüm maga a titok, és az illékony élmény sokáig ott rezeg a levegőben.
Világmárkák – Aston Martin
Csak kevés olyan autó van, mely már a puszta létezésével is annyira képes befolyásolni az emberi érzelmeket, mint egy Aston Martin.
Csernus Imre: „A változás fájdalommal jár”
Ha valaki, akkor dr. Csernus Imre tudja, miben mérik a változást: számtalan szenvedélybeteget kísért a gyógyulás útján, de saját sorsában is megtapasztalta, mit jelent tanulni, hibázni, elbukni és újjászületni. Ezért most újraírta legendás könyvét.
Világmárkák – Maserati
A Maserati testvérek egytől egyig rajongtak az autóversenyzésért, ezért alakult meg saját gyáruk a 20. század elején Bolognában.
Lúdcsalád ékesíti az agárdi teret
A Nyári lúd család című szoborkompozícióval találkozhatnak június 24-től mindazok, akik a Velencei-tó partjára, pontosabban az agárdi Nádas Étteremhez ellátogatnak.
Sztárportré – Tóth Vera
Közismert emberek rádiós interjúban minden héten! www.sztarportre.hu A Sztárportréban Tóth Vera beszélt terveiről!
Olyan népszerű volt az első pesti lóvasút, hogy csak elővételben lehetett jegyet venni rá
1866. augusztus 1-jén indult el Pesten az első lóvasút, a járat a mai Kálvin tér és Újpest között biztosította a menetrend szerinti összeköttetést. 1868-ban készült el a városligeti és a kőbányai vonal, a pályán első, másod- és harmadosztályú, zárt és nyitott kocsik közlekedtek, köztük emeletesek is.
Tiltott kastélyok – Fugadi Bánffyak
Lovagteremben legelésző tehenek, feldúlt családi kripták, elpusztított birtokok...
Ingerült utasok, káromkodó kalauzok
A második világháború utáni években pesti villamosokkal utazni nem volt sem kényelmes, sem gyors, sem pedig biztonságos. A közlekedést a túlzsúfolt villamoskocsik, a lépcsőn lógó utasok, és a tujázó fiatalok jellemezték. A budapesti ostromban megsérült 1860 villamoskocsiból 1945 augusztusára 1114 darabot forgalomba állítottak. A provizórikus javítások miatt a működőképes villamoskocsik száma már 1946-ban csökkenni kezdett: 820-930 villamoskocsival kellett az utazóközönséget kiszolgálni.
